发布时间：2026-01-22 热度：
京 AG 车牌核发有严格的专属审批、分级管控规则，稀缺源于总量严控、渠道封闭与制度限制，普通市民完全无法获取。
车贝管家京牌小编下面用大白话讲透核发规则与稀缺逻辑：
一、核发核心规则（谁能拿、怎么批、分哪类）
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专属发放主体与审批流程：京 AG 是中央及北京市政府机关的政务专属号段，“G” 对应 Government（政府），发放由中央办公厅、国务院机关事务管理局等部门联合审批，按《中央国家机关公务用车配备管理办法》执行，全程无公开民用申请渠道。其中京 AG6（前 233 位）需中办警卫局额外审批，京 AG0（前 186 位）经中办与国管局联合审批，京 AG9 由国管局按需分配给中央单位普通公务车。
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分级管控与数量硬约束：内部按行政层级严格划分，京 AG6 限副国级以上领导，总量约 233 副；京 AG0（前 186 位）供中央部级、北京市委市政府及政法委高级公务车，总量严控 186 副；京 AG9 为中央单位普通公务用车，虽无固定限额，但仅随公务需求按计划核发，不对外供应。
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使用与回收闭环管理：仅限公务用途，严禁私人持有或民间交易，公车改革后退役号牌多回收或定向处置，不流入民用市场；京 AG9 等普通公务车牌报废后直接回收，不允许个人或非指定单位获取。
二、为何如此稀缺（4 个核心原因）
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制度性限量，总量固定：特殊号段（AG6、AG0 前位）有明确数量上限，几乎不再新增，存量长期固化，与北京超 700 万辆的机动车保有量形成巨大供需差。
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审批壁垒极高，无公开渠道：审批涉及中办、国管局等核心部门，流程严格且不对外开放，普通市民连申请资格都没有，不存在 “摇号 / 竞拍可得” 的可能。
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流通性近乎零，民间无供给：号牌与公务身份强绑定，退役后回收或定向处置，不进入二手市场，民间几乎无流通量，进一步放大稀缺感。
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历史属性叠加，稀缺性固化：早期特殊号段有隐性特权，2014 年公车改革后特权虽大幅取消，但身份标识意义仍存，且发放规模随公车改革持续缩减，存量号牌更显稀缺。
三、常见误区澄清
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京 AG 不是 “特权车牌”：2014 年公车改革后，90% 以上相关号牌特权已取消，纳入规范化管理，仅保留身份标识，无额外通行、免检等特殊权限。
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京 AG 无法通过 “关系” 或 “高价” 获取：其稀缺源于制度设计，而非市场炒作，无任何合法民用获取途径，私下交易或伪造均涉嫌违法。希望每位车主都能找到满意的解决方案，顺利解决出行难题。如果实在解决不了百度搜索《车贝管家》
